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  • 青黄轮渡只剩一艘船坚守 曾经年运600万人

    2017-12-11 08:36:02

    来源: 舜网

    责任编辑:田艳敏

    青黄轮渡只剩一艘船坚守 曾经年运600万人

      靠海的城市,总有关于船的故事。而轮渡,则是青岛的城市符号!来往于青岛、黄岛之间的青黄轮渡已在胶州湾海域航行了31年。它从曾经的辉煌一时到如今的黯然失色,仿佛也只是弹指一挥间。鼎盛时期,青黄渡轮有7艘渡轮同时运行,每天运送旅客5万人,渡运车辆5000辆。如今,冬天淡季时,轮渡只剩一艘船正常运行,默默撑起这条航线。

      1986年,青岛与黄岛轮渡航线正式开通。轮渡开通后,青岛与黄岛之间只有半小时航程。而在此之前,从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈,开车至少三个小时。鼎盛时期,青黄渡轮有7艘船同时运行,每天运送旅客5万人,渡运车辆5000辆。如今,胶州湾海底隧道和跨海大桥的建成通车,使得曾经的“交通动脉”少有人光顾。

      12月1日下午的青黄渡轮青岛轮渡码头候船大厅,来此乘坐轮渡的乘客也是稀稀拉拉。据了解,早在1995年,这里已有5艘渡轮同时运行,青黄渡轮全年运送乘客600.6万人次,这个数字相当于当年全市常住人口数量,也就是说,平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。

      现在,每天从青岛去黄岛的轮渡仅剩7班,旺季有两艘船,冬天淡季时只有一艘船在正常运行。也就是说,如果你还想体验一把轮渡,一定要看好时间,不然可能要等很久才能坐上。

      按照时刻表,下午一点半,有一艘渡轮从青岛开往黄岛。准备乘坐渡轮的人“掐点儿”来到候船厅。临开船前十分钟,稀稀拉拉的乘客才开始登船,全无当年那般排队上船摩肩接踵的景象。

      1989年的轮渡船票为每人3元,之后票价进行了多次调整,每次上涨1元到1.5元。2002年4月15日,涨到每人7元,2015年又涨到15元。

      在潍坊上学家住黄岛的女孩小董说:“每次回家都会坐火车到青岛站再来坐渡轮,主要是家离着黄岛轮渡站近,十分钟就到了。”另一名带着孩子的乘客则表示,此行是为了让小朋友体验一下乘船的乐趣。

      据轮渡工作人员介绍,如今,青岛轮渡一天的客运量不及2011年前一趟船的运量。王敏(化名)是船上的检票员,1995年开始就在船上工作。每天往返青黄,同样的路线来来回回,这么一晃,22年就过去了。“人气最旺的时候,每班轮渡都是满员的,480个乘客。早上六点半开始工作,到晚上十点半结束,几乎没有闲着的时候。”王敏见证过轮渡最辉煌的时候,“现在不行了,夏天基本都是游客,冬天没啥人了。”

      相比散客,渡轮汽车舱里的车不在少数,大部分是用来拉货的车。一位司机告诉记者,海底隧道有限重,而走跨海大桥的费用不低,所以多年以来,他还是选择乘坐轮渡去黄岛。

      31年了,除了极端恶劣天气,青黄轮渡从来没停过,为那些“为它而来”的乘客而默默坚守。2011年,青岛轮渡公司转型升级,打造海上旅游项目,为青岛近海旅游注入新的血液。但发展旅游并非易事,轮渡的转型依旧艰难。

      也许有一天,坐轮渡来往青岛和西海岸会变成从父辈那里听来的传说。孩子们的童年里有跨海大桥的宏伟,有海底隧道的神秘,他们的记忆里不再有客轮靠岸的长鸣声,甲板上的海风海浪声。但是,想起轮渡,人们依旧可以去轮渡码头,坐上船去胶州湾里转转。因为轮渡就像青岛的2路电车一样,是属于这个城市的符号,不容忘记。

    原标题:青黄轮渡只剩一艘船坚守 曾经年运600万人

    值班主任:田艳敏

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